1 Cartas de Navegación (Síntesis para estudiantes) 1 ... - Shoa

Rincón del Navegante 

SHOA 

Cartas de Navegación 

(Síntesis para estudiantes) 

1.- Definición. 

Se llama carta de navegación o carta náutica a la representación gráfica 

de una porción de la superficie del mar y costa adyacente, dibujada en papel 

plano, a escala, de forma semejante, orientada y exacta. Su trazado se logra 

mediante un sistema de proyección adecuado según sea la finalidad que 

tiene 

En ella se indica las profundidades del mar y un prolijo detalle de la 

configuración marítima, de modo que permita navegar por ella a los buques o 

embarcaciones, sorteando los peligros. Debe Señalar, además, los objetos 

naturales y artificiales que existen fijos en tierra, que sean visibles desde el 

mar y puedan servir de referencia al navegante para obtener su situación y 

trazar rumbos. Es así que debe idearse y diseñarse de modo que indique los 

detalles útiles al marino con toda la precisión posible y en todas las 

circunstancias previsibles. 

2.- Importancia. 

Las cartas náuticas son uno de los elementos mas importantes para la 

navegación ya que en ellas se fija la posición geográfica en que se encuentra 

la nave, en cualquier instante, por cualquier procedimiento (astronómico, 

estima, demarcaciones a la costa, radiogoniometrico, satelital, etc.) lo que 

permite determinar el nuevo rumbo y distancia que deberá navegar para ir a 

otro punto, eludiendo los peligros indicados en la misma carta. 

3.- Características. 

Para que la carta náutica sirva a la navegación, debe tener las siguientes 

características o propiedades: plana, semejante, exacta, a escala, orientada, 

completa, clara y actualizada. 

• Plana : Significa que sea posible colocar sobre la cubierta de una mesa y 

trabajar en ella con instrumentos de dibujo, como asimismo, para facilitar 

su estiba, acopio y conservación a bordo. 

• Semejante: El dibujo debe mantener la misma forma de lo que representa 

y las mismas posiciones relativas entre todos los detalles y objetos que 

contiene. 

• A Escala: Significa que se podrá medir, en ella, las distancias a que se 

encuentran la costa y demás puntos notables, en particular entre puntos 

situados en el mismo plano o entre un rumbo y otro objeto terrestre 

representado en ella. 

• Exactitud: Es la absoluta igualdad entre las dimensiones lineales, 

angulares, etc. que se miden o calculan en la carta con las dimensiones 

reales correspondientes existentes en el terreno. 

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• Orientada: Significa que la porción de tierra y agua dibujada deben tener 

la misma posición relativa respecto de los meridianos trazados que indican 

el norte verdadero y posición relativa que realmente tienen en la superficie 

terrestre. La orientación en una carta permite trazar rumbos, 

demarcaciones sean visuales o radiogoniométricas azimutes de astros y 

rectas de posición. 

• Completa clara: Las cartas deben contener todos los datos que requiere 

la navegación y presentarlos con la claridad necesaria que permita 

emplearse con rapidez, seguridad y confianza. 

• Actualizada: Una carta se encuentra actualizada (al día) si está 

permanentemente corregida de acuerdo a los avisos que emite 

regularmente el Servicio Hidrográfico Y Oceanográfico de la Armada. 

4.- Informaciones que contienen una carta náutica 

Las informaciones que se encuentran en una carta son de gran cantidad 

y variedad. A continuación resumimos las mas relevantes y generales: 

• Sondas: Profundidades del mar a intervalos tan pequeños como lo 

permita la claridad y la escala. El SHOA emplea el metro como unidad 

para sondas y elevaciones. 

• Veriles: Son líneas de igual profundidad (isobáticas) para llevar la derrota 

de un buque de acuerdo con su calado. 

• Calidad del fondo: Indica la naturaleza del fondo cerca de la costa en 

fondeaderos y bajo fondos. 

• Peligros submarinos: Todo lo que constituya un peligro para la 

navegación como rocas sumergidas, casco a pique, arrecifes, bajos y 

tendido de cables. 

• Línea de costa: Todo el contorno de la costa, con su forma, orientación, 

aspecto y características (alta, escarpada, rocosa, de arena, etc.). Es 

conveniente señalar aquí que una habilidad importante del navegante 

habrá de ser; desarrollar una capacidad para reconocer visualmente la 

costa que tiene y confrontarla con la representación de la carta. 

• Derrota y enfilaciones: Track recomendado. en canales, pasos, entradas 

a ciertos puertos etc., con indicación de las enfilaciones a puntos fijos para 

mantenerse en la derrota. Llamase enfilación a la situación que permite 

demarcar en una misma demarcación dos objetos distintos sobre la costa. 

• Señalización y objetos visibles: Ubicación de los faros, balizas, luces, 

boyas, islotes, molos, pontones fondeados, zargazales, etc. como 

asimismo objetos fijos terrestres visibles desde el mar como cerros, 

puntas quebradas, torres, edificios, etc. 

• Marea y corrientes: Valores del establecimiento del puerto, amplitud de la 

marea en sicigias y niveles de reducción de sondas y alturas terrestres. 

Datos que se consignan en bahías, puertos, caletas y surgideros. 

Indicación de la dirección e intensidad de las corrientes oceánicas o 

generales de las mareas. 

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• Coordenadas geográficas y red de meridianos y paralelos: Debe 

figurar el punto de observación con los valores de L y G y los principales 

meridianos y paralelos, que permitan obtener las coordenadas de 

cualquier lugar de la carta de modo sencillo y expedito. 

• Escalas: Debe contener los siguientes tipos de escalas: 

o Natural o numérica. La relación entre el tamaño del dibujo y 

tamaño real terrestre (tamaño carta/tamaño real). En cartas de gran 

extensión en latitud, esta escala corresponde a la latitud media de 

la carta. 

o Marginal. Para latitudes y longitudes dibujadas en márgenes 

laterales y verticales respectivamente. En una carta Mercator es 

suficiente la subdivisión en minutos (M.N.) del costado lateral E o W 

(latitudes) y la subdivisión en minutos de longitud del margen N. y 

S. No debe medirse distancias en la escala de longitudes. 

o Gráfica. En los planos de puertos se dibuja una representación 

lineal del largo de la milla o del kilómetro a la escala natural, con las 

subdivisiones que proceda. 

• Rosas: Tener una o mas rosas convenientemente ubicadas con espacios 

blancos y libres de otros detalles para facilitar el trazado de rumbos y 

demarcaciones. La utilización de paralelas graduadas sexagesimal 

permite obtener rumbos y demarcaciones a partir del meridiano mas 

próximo al lugar requerido. 

Están graduadas de 0° a 360° en el mismo sentido del las agujas del reloj 

analógico. Concéntricamente en su interior se dibuja una rosa orientada 

según el meridiano magnético, indicándose el valor de la Vmg. al año 

correspondiente y el cambio anual que experimenta. Aquí se tomarán sólo 

Rmg y Dmg no del compás ni verdadero. 

• Vistas de Recalada: En algunas cartas sirven para reconocer la costa, en 

las cercanías y entradas a puertos y bocas de canales. 

• Nombres geográficos: Todos los accidentes topográficos e hidrográficos 

están indicados por sus nombres propios, como ser: puertos, cabos, 

puntas, islas, cerros, etc. 

• Precauciones especiales: Informaciones que no debe descuidar el 

navegante como alerta. Ejemplo: perturbaciones magnéticas, corrientes 

anormales, adelanto o atraso en el cambio de la corriente etc. 

5.- Proyecciones. 

a.- Generalidades 

La primera característica de la carta de navegación, dijimos, es que 

debe ser un dibujo en papel plano. Representar la superficie de una 

esfera o esferoide no es materia tan sencilla, piense ud. en las 

dificultades que se tiene cuando se intenta envolver una pelota en papel 

de regalo. 

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El esferoide y la esfera no son desarrollables en un plano, siendo 

necesario adoptar procedimientos que permitan la representación gráfica 

de la superficie de la tierra sobre un plano. Se llama pro yección al 

conjunto de procedimientos matemáticos que permiten representar la 

superficie de la tierra en un plano. 

La solución tiene lugar transfiriendo todos los puntos de la tierra a 

un plano o superficie de una figura geométrica desarrollable, es decir, 

asimilable a un plano. 

Para la navegación marítima, es deseable que se cumplan las 

siguientes condiciones: 

• Que los accidentes geográficos conserven su forma 

• Que los ángulos no se deformen 

• Que la línea loxodrómica se representen por rectas 

• Que la distancia se conserve 

Cada tipo de proyección cubre una o mas de las condiciones 

anteriores. No hay alguna que satisfaga todas y no produzca distorsión 

en uno u otro sentido. 

Las diferencias gráficas entre los distintos tipos de proyecciones son 

muy notorias cuando la representación abarca grandes extensiones. A 

medida que éstas se reducen, aumenta la semejanza, llegándose a una 

semejanza casi total cuando el área cubierta es muy pequeña. 

b.- Clasificación de las proyecciones 

Las proyecciones se clasifican de acuerdo a: 

• La superficie desarrollable puede ser: Cónica, Cilíndrica y Plana. 

• Puntos de tangencia con la esfera, pueden ser: Ecuatorial, polar y 

transversal. 

• Su origen pueden ser: Desarrollables y Matemáticas. 

• Origen de las proyectables (punto desde donde se visualiza la 

proyección de los puntos) pueden ser: 

o Gnomónicas si el origen de las visuales es el centro de la 

tierra. 

o Estereográficas si el origen de las visuales está en la 

superficie de la tierra. 

o Ortográficas si el origen de las visuales está en el infinito 

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Cónica, Plana y Cilíndrica 

c.- Proyecciones de empleo náutico 

Son diversas las proyecciones utilizadas en la producción de cartas 

náuticas, pero su uso está orientado a trabajos de fines específicos que 

no incluyen las navegaciones normales. Las mas conocidas y empleadas 

son: 

• Cilíndricas: En que la mas empleada es la Mercator, que teniendo 

origen cilíndrico, es generada matemáticamente. 

• Cónicas: La cónica simple (cono tangente al paralelo medio de la 

zona a representar) no se utiliza pero sí la proyección Lambert (cono 

secante en dos paralelos) que teniendo origen cónico, es generada 

matemáticamente también. 

d.- Proyección Mercator 

La proyección cilíndrica no advierte distorsiones en las zonas 

próximas a la línea de tangencia, La Mercator es una proyección cuya 

solución es matemática, aunque tiene origen cilíndrico. Ello significa que 

existen ecuaciones de los puntos geográficos y en la que: 

1. Se cumple que: 

• La línea de rumbo o loxodrómica se representa por una recta. 

• Los rumbos y demarcaciones se representan con su valor 

trazándose y midiéndose con facilidad. 

• Las distancias se miden fácilmente. 

• Las demarcaciones y los rumbos se representan por su valor en el 

punto de trazado. 

• Para distancias pequeñas la línea de demarcación se representa 

por una recta. 

• Para áreas pequeñas se conserva la forma de los accidentes 

geográficos. 

• El sistema de coordenadas geográficas es rectangular. 

2. Las objeciones que tiene son: 

• La escala de distancias no es uniforme. 

• Los polos no tienen representación. 

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• En la representación de grandes superficies se acusa distorsión 

que es mas notoria en latitudes altas. 

• No se guarda proporcionalidad en la representación de las 

superficies para distintas Latitudes 

Aspecto de la carta Mercator y de la loxodrómica y el círculo máximo 

sobre ella 

e.- Proyección Gnomónica 

Es la proyección mas antigua (600 A.C.), se caracteriza porque en ella 

cualquier círculo máximo queda representado por una línea recta. En ella, el 

origen de las visuales está en el centro de la Tierra y la superficie de 

proyección es un plano tangente en: 

Posición del punto de tangencia en la gnomónica ecuatorial, polar y 

oblicua 

• El Ecuador: Meridiana. 

• El Polo: Polar. 

• Cualquier punto intermedio: Oblicua u horizontal. 

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Meridiana Polar Oblicua (horizontal) 

6.- Construcción de la Carta 

Según sea la exactitud que se requiera para la construcción de las cartas 

Mercator podría emplearse uno de los siguientes métodos: 

• Método gráfico (poco exacto) 

• Método aproximado 

• Método exacto. 

El método aproximado considera la Tierra un esferoide de determinados 

valores e integra el empleo de las tablas de N°5 y N°6 de Bowditch. 

El método exacto considera la tierra un esferoide de distintos valores e 

integra el empleo de las tablas de Mónaco que difieren de las tablas Bowditch 

en cuanto a los valores del esferoide adoptado así como en su aproximación 

decimal. 

Método Gráfico. 

Este método se emplea como solución de fortuna en la resolución de 

algunos problemas por ejemplo la graficación de la situación astronómica que 

implica la ubicación de los puntos PE, PO, azimutes y rectas de altura 

logradas en la observación y para lo cual se podrá proceder de la siguiente 

manera: 

• Se traza el paralelo mas austral o boreal según el hemisferio que se trate; 

norte o sur respectivamente. 

• Dividir el trazo de paralelo elegido en porciones iguales según la cantidad 

de meridianos que contendrá. 

• Desde uno de estos extremos se trazará una recta oblicua abierta en un 

ángulo igual a la latitud media del plano, hacia abajo o hacia arriba según 

sea hemisferio sur o norte respectivamente. 

• Trazar los meridianos de la cuadrícula verticalmente sobre los puntos 

previamente marcados. 

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e. 

• Los puntos en que la recta oblicua corte los meridianos, determinan la 

separación entre los paralelos, evidenciándose de este modo, la 

separación creciente de los paralelos en dirección hacia el polo del 

hemisferio considerado. 

• Las subdivisiones se efectuarán con algún sistema de división geométrica 

de un trazo. 

Ejemplo 

Construir una cuadrícula que abarque L= 40° y 44° Sur y G = 74° a 78°W 

• Hemisferio Sur. El paralelo mas boreal es 40°S. 

• La cantidad de meridianos son 5: 74°, 75°, 76°, 77° y 78°. Marcamos 4 

trazos igualmente espaciados. 

• La latitud media es 42°S. 

Nota: Si se trata de una cuadrícula en el hemisferio 

norte, el paralelo mas austral sería 44°S, la recta oblicua 

con LM=42° se trazaría hacia arriba y lo demás se 

resuelve análogament 

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7.- Clasificación y Numeración 

Ref.: Publicación SHOA N° 3000 "Cartas y Publicaciones Náuticas". 

a.- Clasificación de las cartas náuticas. 

1. Según su escala: 

Aún persiste la tendencia preliminar a confundir el número del 

denominador de la escala numérica de la carta con el concepto de 

la clasificación (pequeña, mediana y grande). No olvidemos que un 

denominador grande hace pequeño el valor de la fracción. 

• Escala Pequeña: Cartas náuticas, proyección Mercator desde 

escalas inferiores a 1:1.500.000 Ej: "Rada de Arica a Mejillones 

del Sur" 1:500.000. 

• Escala Media: Escalas entre 1:1.500.000 y 1:500.000. Ej.: 

1:800.000. 

• Escala Grande: Escalas mayor de 1:150.000. Ej.: "Aproximación 

a Caletas Patillos y Patache" 1:15.000. 

2. Según su objetivo: 

• Oceánicas o de travesía: Responden a navegaciones de 

travesía y gran travesía oceánica. Sus escalas fluctúan entre 

1:2.000.000 y 1:750.000 Ej.: Canal Beagle a Islas Shetland del 

Sur" 1:1.300.000. 

• De navegación Costera: Responden a navegaciones entre 

puertos principales. Sus escalas fluctuan entre 1:500.000 y 

1:250.000 Ej.: N° 815 "Bahía Anna Pink a Canal Messier" 

1:300.000. 

• De aproximación o acceso a puerto: Responden a 

aproximaciones y acceso a puertos, instalaciones y aspectos de 

seguridad. Sus escalas fluctuan entre: 1:200.000 y 1:60.000 Ej.: 

"Bahía de Copiapó" 1:80.000. 

• De puertos y fondeaderos: Responde a requerimiento de 

recalada, utilización de instalaciones y zarpe con seguridad. Las 

escalas son mayores entre 1:50.000. Ej: "Caleta Chipana" 

1:40.000. 

• De canales o estrechos: Permiten navegar aguas interiores. Sus 

escalas son mayores de 1:150.000. Ej.: N° 8300 "Islas 

Guaitecas" 1:100.000. 

3. Según su edición: 

• Nueva. Primera publicación de una carta que cubre un área no 

cartografiada anteriormente a la escala indicada, o cubre un área 

diferente de cualquier carta ya existente. 

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• Nueva edición: Nueva impresión de una carta ya editada 

anteriormente, que ha experimentado alteraciones mayores de 

forma y contenido y que obliga a publicarla como nueva edición, 

anula a la anterior. 

• Reimpresión: Nueva impresión de una carta ya editada a la cual 

se le han incorporado todos los avisos a los navegantes que la 

afectan. Eventualmente incluyen modificaciones de formato. La 

reimpresión no anula la edición vigente que actualiza. 

• Aumento de stock: Impresión de una carta sin alterar sus 

originales de reproducción con el propósito de reponer stock de 

venta. 

b.- Numeración. 

1. Cartas náuticas. 

Desde el año 1993, todas las cartas náuticas nuevas y nuevas 

ediciones se han ordenado según la siguiente numeración: 

• Del 1 al 459: Cartas especiales y didácticas Ej.: N°3 "Carta de 

Estado de Mar y Escala Beaufort". 

• Del 460 al 499: Cartas de reglamentos. Ej.: N° 470 "Resumen 

Gráfico del Reglamento Internacional para prevenir los 

Abordajes". 

• Del 500 en adelante: Cartas náuticas de navegación marítima, 

fluvial y lacustre, continentales, insulares, antárticas e 

internacionales 

La numeración asignada se fundamenta en que tenga un 

carácter estable, definitivo y que permita agregar, dentro de cada 

grupo y área geográfica, posibles nuevas cartas que a futuro 

pudieran generarse por necesidades no advertidas. 

En razón a que el cambio de numeración debe efectuarse 

gradualmente, se podrá apreciar que no todas las cartas 

actualmente vigentes tienen asignada su nueva numeración, por lo 

que el usuario encontrará en este catálogo una mezcla de 

numeración antigua con la nueva. 

Se recomienda a los usuarios mantener debidamente 

actualizado su catálogo, con el fin, de no incurrir en errores al 

momento de adquirir nuevas cartas o publicaciones náuticas. 

La nueva numeración debe utilizarse en toda la cartografía del 

área referida, debiendo además entenderse rectificados en el 

mismo sentido los derroteros y demás publicaciones. 

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2. Cartas Náuticas en miniatura. 

Para satisfacer requerimientos especiales de muchos usuarios, 

el SHOA edita sus cartas en miniatura, en formato atlas, 

asignándole a cada una de ellas la numeración de sus 

correspondientes en tamaño normal, seguido del sufijo "A" o "B", 

con el fin de diferenciarlas convenientemente. 

3. Publicaciones Náuticas 

La numeración de las publicaciones náuticas considera que todas 

ellas se encasillan numéricamente a partir del guarismo 3000, sin 

especificar la centena de término, dejando la posibilidad de incluir 

cuantas publicaciones sea posible de acuerdo a las necesidades 

que se presenten. 

4. Cartas Náuticas Electrónicas (CNE) 

La numeración de las cartas electrónicas responde a 

estándares internacionales y corresponde a un identificador de 8 

caracteres. Los dos primeros son letras que identifican al país 

productor a nivel internacional, para el caso de Chile, las dos 

primeras letras son "CL". El 3er. carácter lo ocupa un número que 

indica el objetivo de la carta y los 5 restantes corresponden a la 

numeración versión papel de la carta electrónica. El objetivo se 

relaciona con escala según la siguiente tabla: 

Identificador Objetivo Intervalo de escalas 

1 General Menor a 1:500.000 

2 Oceánica Entre 1:150.000 y 1:500.000 

3 Costera Entre 1:500.001 y 1:150.000 

4 de Aproximación Entre 1:20.001 y 1:50.000 

5 de Puerto Entre 1:2001 y 1:20.000 

6 de Atraque Mayor o igual a 1:2.000 

Por ejemplo: 

CNE "CL505110" 

Código "CL": Carta náutica electrónica elaborada por SHOA. 

"05110": Corresponde a la versión electrónica de la carta en papel 

N° 5110 "Bahía y Puerto de Valparaíso" (si la numeración de carta 

papel tiene menos de cinco caracteres, se debe rellenar con tantos 

ceros a la izquierda como espacios queden hasta completar los 

cinco caracteres. 

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8.- Actualización de la Cartografía. 

De las publicaciones de navegación, las cartas náuticas son uno de los 

elementos mas importantes. Es por esto que el encargado de la navegación 

de una nave debe mantener las cartas permanentemente actualizadas y listas 

para ser utilizadas en cualquier momento. 

En el cumplimiento de su misión, el SHOA incluye, además, la de 

mantener permanentemente informados a los usuarios de sus publicaciones, 

sobre los cambios ocurridos a la edición original pertinente y para ello se 

distinguen Cartas en Uso y Cartas Nuevas: 

a.- Cartas en Uso, en poder de los usuarios. El proceso comprende 3 fases: 

1. Denuncio. Cada navegante cuando observa alguna anormalidad en 

su travesía, se hace un deber de evaluar, clasificar e informar a la 

autoridad costera (Capitanías de Puerto o Gobernaciones 

Marítimas) quienes la transcriben al SHOA. Esto constituye un 

"Denuncio" que puede ser la aparición de un bajo fondo, una roca 

que aflora, mal estado material de alguna señalización o cualquier 

otra anormalidad susceptible de afectar la navegación marítima. 

2. Advertencia. Recibido el Denuncio en el SHOA, se origina, el 

NURNAV (Noticias Urgentes a los Navegantes) para unidades 

navales operativas y en difusión NAVTEX para las demás 

embarcaciones. Cada día martes se transmite completo y luego se 

transmiten los cambios que hubiere. Y así se transmitirá 

indefinidamente hasta su eliminación posterior. 

3. Aviso. En esta fase se evalúa a qué publicaciones afectará el 

Denuncio y se redactarán las correcciones pertinentes para 

publicarse en la próxima edición de "Boletín de Noticias a los 

Navegantes", publicación mensual que se difunde el último día de 

cada mes. Quince días después, se supone que las correcciones 

indicadas ya fueron efectuadas en las publicaciones aludidas y se 

elimina este Denuncio del NURNAV que la incluyó. 

Las correcciones se hacen con tinta color magenta sobre los 

originales cuando son breves o mínimas o recortando y pegando según 

se indique, en ambos casos, deberá indicarse en el control de la 

corrección para que quién tenga que emplearla esté en conocimiento del 

estado de actualización de la publicación que utiliza. 

b.- Cartas Nuevas. Desde su impresión hasta antes de ser entregadas, las 

cartas náuticas sufren alteraciones en sus informaciones, que deben 

actualizarse. 

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SHOA 

Los Comandantes y Capitanes de Naves, Prácticos y Autoridades 

Marítimas comuniquen directamente al SHOA, de inmediato y por la vía 

mas rápida, toda información que afecte a la navegación en nuestras 

costas y canales australes; como por ejemplo: denuncios de rocas, bajos 

fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera 

de sitio, errores en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que 

constituya un peligro a la navegación. 

Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima, 

debe comunicarse, además, a la Dirección de Seguridad y Operaciones 

Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y 

de Marina Mercante. 

Toda esta información es analizada en el SHOA y difundida por 

medio de los mensajes NURNAV, NAVTEX o por el Boletín de Noticias a 

los Navegantes, según corresponda. 

9.- Empleo de la cartografía. 

a.- Preliminar: 

• Verificar la actualización correcta de la carta de acuerdo al último 

aviso a los navegantes. 

• Tener presente que le pilotaje contempla la navegación en aguas 

restringidas, con determinación frecuente de la posición de la nave. 

b.- Preparación: 

• Disponer las publicaciones náuticas: Derroteros, lista de faros, 

radioayudas a la navegación, tablas de mareas y corrientes. 

• Seleccionar las cartas correctamente, eligiéndolas de mayor escala 

posible. 

• Marcar el entorno de mínimas profundidades. 

• Seleccionarlas ayudas visuales y marcarlas de algún modo. 

c.- Procedimientos 

1. Situar un punto en la carta. Puede lograrse de tres maneras: 

a. Por coordenadas: 

• Marque en la escala de latitudes y longitudes las que 

corresponden al punto a situar. 

• Coloque las paralelas exactamente en el paralelo mas 

cercano al punto y traslade la posición de las paralelas 

hasta la marca hecha en latitud. 

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• Marque el paralelo del punto aproximadamente donde Ud. 

sospeche que deba estar. 

• Proceda análogamente con un meridiano para fijar la 

longitud del punto, completándose así la cruz que señala el 

punto a situar. 

b. Por demarcación y distancia a un punto conocido. 

• Valiéndose de la rosa verdadera coloque las paralelas en la 

graduación correspondiente y transporte dicha posición 

hasta el punto referido y marcar la demarcación en la carta. 

• Mida con el compás, la distancia referida en la latitud del 

lugar y trasládela al punto referido hasta cortar la 

demarcación , desde el punto referido. El corte en la 

demarcación señalará el punto en la carta. 

c. Por dos o mas demarcaciones casi simultaneas a puntos 

conocidos. 

• Bastará con trazar en la carta las demarcaciones 

verdaderas que se ha determinado previamente; la 

intersección de ellas en la carta indica la situación del punto 

en la carta. 

2. Sacar Rumbos de la carta. 

Si se tiene en la carta el punto donde se encuentra la nave y el 

punto donde se va a dirigir. bastará con unir con una línea recta 

estos puntos (línea de rumbo o loxodrómica). Su valor se determina, 

colocando exactamente la paralela sobre esta línea y llevándola a la 

rosa mas cercana o meridiano mas cercano si se tiene una paralela 

convenientemente graduada. 

• Al gobernar por girocompás se debe corregir el Eg. 

• Al gobernar por compás magnético se debe corregir la 

variación magnética y desvío. 

10.- Fijación de la Posición del Buque 

Fijar el punto en que se encuentra la nave en cualquier instante resulta 

fundamental para la navegación, pues ello le permitirá ajustar el Rumbo 

convenientemente para mantenerse alejado de los peligros y economizar 

tiempo y recursos eligiendo las rutas más cortas y expeditas. Fijar el punto ha 

sido una preocupación permanente del marino. Al no ser posible la frecuencia 

adecuada, el ingenioso navegante proveyó de un sistema de navegación 

estimada (D.R.T.) 

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SHOA 

Hasta ahora, el método de observación personal no ha sido superado en 

exactitud y confianza. El método se basa en la obtención de un Lugar 

Geométrico (L.G.) a partir de un objeto en tierra o un astro (sol, estrella o 

planeta). 

Un L.G. es un punto o cierta cantidad de ellos que cumplen una misma 

condición, por ejemplo, decimos que una circunfere ncia constituye un L.G. 

porque todos los puntos que la forman cumplen con la condición de equidistar 

de otro punto central. Igual es el caso de dos rectas paralelas; todos los 

puntos son equidistantes. 

La demarcación a un faro "ALFA", es Dv = 043º, trazada en la carta 

constituye un L.G. porque todos los puntos que la forman están orientados al 

43º, es decir, cada punto forma un ángulo de 43º respecto a su meridiano en 

cada uno de esos puntos debe encontrarse la nave, falta por precisar cuál de 

ellos, lo que se resuelve tomando simultáneamente otra demarcación a otro 

objeto de la costa, el faro "Bravo", supongamos Dv= 100º, una vez trazada, 

valen todas las mismas consideraciones antedichas y el punto donde se 

interceptan ambas demarcaciones determina el punto donde se encuentra la 

nave al momento de la observación ¿Por qué? Porque solamente aquel punto 

cumple con la condición que mi nave se encuentre en uno los L.G. y 

simultáneamente en el otro L.G. Esto explica la certeza que ofrece la fijación 

del punto por demarcaciones simultáneas. 

Si la nave va muy rápido o muy cercano a los objetos a demarcar, la 

variación en demarcación también será muy grande y se requerirá mayor 

simultaneidad para obtener un punto confiable; dos observadores en distintos 

repetidores podría ser la solución, pero los buques suelen navegar 

suficientemente alejados de la costa que permite la observación por un solo 

observador quien inmediatamente demarca uno y otro objeto costero. 

El radar, concebido para medir distancias a objetos sólidos que producen 

eco, permite tomar distancias a dos puntos claramente identificables en la 

carta y coherentemente reconocidos en la pantalla. Trazados en la carta en 

forma de arcos distancias, constituyen dos L.G. que se cortan en el punto en 

que se encuentra la nave, punto para el que valen análogamente las 

explicaciones anteriores. 

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SHOA 

En la observación astronómica los L.G. son "Rectas de altura" llamadas 

también "Líneas de Posición" (LOP) que original y rigurosamente representan 

parte de un círculo con centro en la posición geográfica del astro. Por fines 

prácticos se traza una recta perpendicular a la línea azimutal del astro. Del 

mismo modo, la intersección de dos "Rectas de altura" casi simultáneas 

determinan el punto donde se encuentra el buque del observador. Modernos 

y precisos sistemas satelitales permiten, en nuestros días, mantener 

permanentemente la fijación del punto durante la navegación, sin requerir de 

días despejados ni cercanías a la costa, indicándose por lectura digital las 

coordenadas geográficas del observador. Son los conocidos G.P.S (Global 

Position System) 

Alidada para tomar demarcaciones 

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11.- Carta Electrónica 

a.- El Sistema 

Radar para obtener distancia 

La configuración de un sistema experto a bordo ha permitido 

aumentar, en gran medida, las condiciones de seguridad de la 

navegación, así como optimizar el tiempo de empleo de los buques, de 

las rutas y de los terminales marítimos (maniobra de zarpe y recalada 

mas seguras y precisas, reduciendo las probabilidades de daños a los 

sitios de atraque). 

El sistema experto de a bordo se conoce como Sistema de 

Información y Visualización de la Carta Electrónica (SIVCE) o Electronic 

Chart Display and Information System (ECDIS), denominación inglesa 

que impera a nivel mundial, transformándose, muy pronto, en un 

sustantivo tal como ocurre con el radar. 

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Para funcionar a nivel óptimo de servicio al navegante, el ECDIS 

debe integrar 3 componentes para permitir conformar lo que se conoce 

como "navegación electrónica", que consiste en conducir la navegación 

de un buque en forma completamente automatizada, estos 3 

componentes son elementos indisolublemente integrados: la carta de 

navegación electrónica (CNE), el posicionamiento GPS y ECDIS. La 

falta de uno de ellos impide concretar el concepto. La figura ilustra este 

concepto. 

b.- La CNE 

Componentes de la Navegación Electrónica 

La CNE es el nuevo elemento cartográfico que hoy comienza a 

emplearse masivamente, en la navegación. Se produce basándose en 

los estándares internacionales, definidos por la Organización 

Hidrográfica Internacional (OHI) y aceptados por la comunidad 

hidrográfica. La OHI ha publicado y difundido a través del Buró 

Hidrográfico Internacional (BHI) sendos sets de estándares; nominados: 

S-52 como "Especificaciones para el contenido de las cartas y aspectos 

de visualización de ECDIS y S-57, "Estándares de transferencia de datos 

hidrográficos digitales". 

Estos set de estándares han permitido a las casas de software 

desarrollar los sistemas de información geográfica (SIG), requeridos para 

la compilación, edición y producción de cartografía náutica digital: CNE. 

Asimismo, se le ha permitido la elaboración de los sistemas ECDIS a la 

industria manufacturera de equipamiento para navegación, con sus 

funcionalidades y modo de presentar la información cartográfica en 

pantalla, completamente normalizada. 

La CNE es un documento digital gráfico que está integrado por la 

combinación de 3 elementos básicos: puntos, líneas y áreas; con estos 3 

elementos se forman las cartas digitales de estructura vectorial. 

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Los elementos de "dimensión cero" -los puntos- son los que 

representan adecuadamente una sonda, un faro, una roca, un naufragio, 

un punto notable y otros elementos aislados, a los que se les relaciona 

una serie de atributos, almacenados en la base de datos que el sistema 

ECDIS lee y utiliza cuando se emplea la CNE a bordo. Por ejemplo, un 

faro es complementado con su característica luminosa, alcance, altura 

estructural y sobre el N.M.M., año de construcción y otros atributos, que 

el navegante puede conocer cuando emplea la CNE, mediante una 

interrogación con el cursor sobre el símbolo del faro que se señala en la 

pantalla. 

Los elementos de dimensión "uno" -las líneas- son una sucesión 

de vectores que permiten representar la línea de costa, los veriles, las 

obras de arte, límites de puerto y toda otra delimitación , así como 

elementos cartográficos que requieran de una línea para su 

representación. Estos elementos son almacenados con características 

inherentes al objeto de la realidad que representan; así, la línea de costa 

es atributada con indicación del sentido de digitalización y con la 

definición si la tierra se encuentra a la derecha o izquierda de ella (el mar 

por el otro). Estas relaciones de vecindad son necesarias para que el 

software de interpretación y empleo de la carta, en ECDIS, despliegue 

correctamente los colores de las posiciones de tierra y agua y otros 

objetos, permitiendo a este sistema experto reconocer la proximidad de 

la costa, veriles u otras líneas de interés para el navegante, en todo 

momento. 

Los elementos de dimensión "dos" -los polígonos- se emplean 

para representar objetos de la realidad, como islas, islotes, veriles 

cerrados, curvas de nivel cerradas, perímetros urbanos y otros objetos 

representados como polígonos en la CNE. Estos también se atributan 

con los datos específicos a lo que representen, por ejemplo, un islote, se 

indicará su nombre geográfico, posición, color con el que se desplegará, 

altura máxima, etc. 

El SHOA cuenta hoy con completas capacidades de producción de 

CNE, que comprende un equipo de profesionales entrenados, estaciones 

de trabajo y un sistema de información geográfica especializado 

instalado en un servidor central, con licencias de acceso compartido con 

todas las estaciones. Las CNE producidas por el SHOA han sido 

intercambiadas con diversos servicios hidrográficos de Europa y 

Norteamérica, donde han sido probadas en diversas plataformas ECDIS, 

con pleno éxito, lo que ha permitido iniciar la provisión de este nuevo 

producto de ayuda a la navegación a la comunidad marítima nacional e 

internacional a través de medios como CD Rom o la red Internet. 

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SHOA 

Consola de Transas Marine Pantalla en Windows, dividida en imagen 

de carta raster y CNE, ambas de la misma 

carta desplegada simultáneamente en 

ECDIS de Kelvin Hughes- 

CNE desplegada en ECDIS Kelvin 

Hughes. 

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Pantalla de Transas Marine, con sobre 

posición de imagen de radar.


SHOA 

Un filtro Kalman de posicionamiento 

proporciona la posición más probable del 

buque durante la pérdida temporal de la 

señal GPS, producto de la pasada bajo un 

puente u otra interrupción momentánea. El 

filtro analiza y provee la mejor solución 

desde los otros sensores de posición en uso. 

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Esta pantalla muestra a un buque, cuya 

silueta y posición de la antena DGPS a 

bordo, han sido ingresadas en ECDIS con 

precisión. La línea punteada muestra la 

trayectoria del buque mientras se 

aproxima a su sitio de atraque en el 

muelle.


SHOA 

Dependiendo del tipo de operación, ECDIS 

provee diferentes disposiciones y 

configuraciones de la pantalla. La 

experiencia ha demostrado que, trabajando 

con imágenes a escala grande, es muy 

deseable tener una visión general del área 

circundante. 

12.- Referencias: 

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La abreviatura "RUP" en la esquina 

superior derecha es por "route-up" (rumbo 

arriba) y "RM" es por "relative-motion" 

(movimiento relativo). ECDIS siempre está 

mostrando indicadores de la calidad de la 

posición obtenida, como se muestra en la 

esquina inferior izquierda de la columna 

de texto. Como una medida de seguridad, 

la leyenda GPS es mostrada con fondo 

amarillo, intermitente y sonoro, para 

indicar que la señal diferencial se ha 

perdido. Asimismo "mph" y "mi" indica que 

el sistema está usando millas terrestres, 

en vez de millas náuticas. Esta pantalla 

también muestra, en íconos amarillos, dos 

blancos traqueados por el radar del 

buque. 

Publicaciones editadas por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la 

Armada de Chile. www.shoa.cl

1 Cartas de Navegación (Síntesis para estudiantes) 1 ... - Shoa

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